Как стать экспедитором на грандиозной стройке? Найти логистику в 3 раза дешевле, чем у конкурента

Среди заказчиков Забайкальской таможенно-логистической компании (ЗабТЛК) выделяются крупные промышленные и строительные компании, реализующие многомиллиардные проекты. Этот кейс - об одном из таких клиентов. Это уникальный опыт, когда ЗабТЛК нашла вариант доставки оборудования из Китая в три раза дешевле, чем у конкурента, и позволил своему заказчику сэкономить на этом несколько десятков миллионов рублей. На одной только доставке!

Проект

Речь идёт о заказчике, который является гигантом в сфере дорожного строительства. Образовавшаяся ещё в советские времена компания работает в 5 крупных регионах России и входит в десятку лучших дорожно-строительных подразделений страны.

В 2000-х годах эта компания выполняла грандиозный проект строительства автомагистрали в восточной части России. Это была одна из самых масштабных строек страны, подобные проекты можно пересчитать на пальцах одной руки. Транспортный коридор стратегического, межконтинентального значения общей протяженностью более 2 тысяч километров был до этого слабым направлением, где, по сути, автодороги не было. Строительство и реконструкция этой важнейшей артерии должно было обеспечить сквозное движение через всю Сибирь, интегрировав восточные регионы в единую транспортную систему и усилив позиции России в мировых транспортных коммуникациях. Стройка требовала покорения болот и гор, рек и тайги.

Проект многомиллиардный. Размах такой, что одна лишь доставка строительной техники из Китая требовала десятки миллионов рублей расходов (не считая стоимости самой техники, разумеется).

Перевозка осуществлялась железнодорожным транспортом: оптимальный вариант для транспортировки крупной техники в ограниченные сроки. Только представьте, одна небольшая дробилка занимала 12 вагонов, средняя - 27, а большой дробильный комплекс - аж 40! А ещё были катки, экскаваторы, другая строительная техника. И все это нужно было привезти из другой страны на расстояние в тысячу километров (это если найти прямой путь)!

Проблема

ЗабТЛК появилась в этой истории не сразу. Сначала экспедитором, которому доверили доставку строительной техники из Китая до строящейся автомагистрали, выступила другая компания.

Доставка груза через Забайкальск была предпочтительной, потому что это был оптимальный по расстоянию маршрут. Но экспедитор не смог найти такого логистического решения. В общем-то, по объективным причинам: в Забайкальске и окрестностях отсутствовала необходимая таможенная инфраструктура. Ведь требовалась растаможка целых составов, целых маршрутов, а это сразу 40, 50, 60 вагонов с оборудованием. В Забайкальске просто не было зоны таможенного контроля с такими путями, которые могли бы все это вместить, и складов такого размера.

Что сделал экспедитор? Просчитал логистику через Иркутск, где такая необходимая таможенная инфраструктура нашлась. Это было неудобно, значительно дольше. Приходилось делать крюк в несколько тысяч (!) километров: ехать на Запад в Иркутск около 1,5 тысяч километров, а потом возвращаться на Восток в конечный пункт, это ещё 2 тысячи километров. И как следствие - значительное удорожание доставки. Тариф за один вагон выходил около 300 тысяч рублей. А вагоны возили десятками. Долго, дорого. Но куда деваться!

Решение

А оказывается, решение было. И найти его смогла ЗабТЛК - таможенно-логистичекая компания, которая образовалась непосредственно на приграничной с Китаем территории в Забайкальске, развернула здесь свою инфраструктуру и хорошо знает местную логистику и её возможности.

Когда в ЗабТЛК обратились дорожники, строящие эту автомагистраль, и описали свою ситуацию с чрезмерно дорогой и неудобной логистикой по доставке техники, в компании предложили найти другое решение, более выгодное и удобное.

Да, решение было не на поверхности. Пришлось поискать. Около двух недель потребовалось ЗабТЛК, чтобы подобрать альтернативный маршрут с необходимой инфраструктурой. Но он нашелся. И он был значительно короче, уже без крюка в тысячи километров, и дешевле более, чем в 3 (!) раза. Тариф за доставку одного вагона получился около 90 тысяч, а не 300 тысяч рублей. Экономия огромная.

Перестроив логистику таким выгодным для строителя автомагистрали способом, ЗабТЛК получила крупный заказ и осуществила этот проект в течение одного летнего сезона.

Как именно удалось решить непростую логистических задачу? Основных трудностей, с которыми первый экспедитор справился не лучшим образом, напомним, было две.

Первая - отсутствие в Забайкальске зоны таможенного контроля с путями такой длины, которые могли бы вместить состав, скажем, из 60 вагонов. Такая колея была только в Иркутске, поэтом груз и возили через него. Но, как было известно специалистам ЗабТЛК, в отдельных случаях для этих целей можно использовать пути общественного назначения, соблюдая таможенное законодательтво. И такие пути общественного парка нашлись неподалеку от Забайкальска. Где? Там же, где нашлось и решение второй проблемы.

А вторая проблема заключалась в отсутствии склада временного хранения необходимого размера, который тоже требовался для растаможки. Да, в Забайкальске его не было. Первый подрядчик не смог найти его и на ближайших станциях. А в ЗабТЛК его отыскали на расстоянии около 300 километров от себя. Скромный склад, зато большой. И пути подходили под запросы проекта. Специалисты ЗабТЛК осмотрели все на месте, убедились в том, что вся инфраструктура соответствует задачам, и организовали там временную зону таможенного контроля. Наняли охрану. И начали выставлять туда вагоны для проведения таможенных процедур. А эта работа, к слову, в компании налажена четко: в свое время ЗабТЛК начинала с таможенного дела и воспитала хороших таможенных специалистов.

Результаты

Найденное решение помогло обеспечить бесперебойную и быструю доставку непростого и объемного груза из Китая на стратегическую российскую стройку. Локация для растаможивания груза была найдена в месте, которое было неочевидным для большинства игроков экспедиторского рынка. Организованная здесь временная зона таможенного контроля прекрасно справилась со своей задачей. За 4,5 месяца заказчику было доставлено порядка 200 вагонов со строительной техникой.

Автодорога, на строительстве которой использовалась доставленная техника, из Богом забытого места превратилась в ключевую автомобильную артерию - современную, надёжную, качественную - и стала образцом успешной масштабной автодорожной стройки в нашей стране.